Sucesso no Brasil, fim da linha na China: o futuro do BYD Song Plus nacional
O BYD Song Plus vive um momento curioso em sua trajetória global. Enquanto acaba de sair de linha na China, seu país de origem, o SUV híbrido plug-in ganha novo status no Brasil ao ser confirmado como mais um modelo a ser montado na fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia. A decisão reforça o peso do mercado brasileiro nos planos da marca e ajuda a explicar por que o Song Plus segue firme como um de seus principais produtos por aqui.
A confirmação veio cerca de dois meses após o início das operações da planta baiana, que hoje monta apenas o Dolphin Mini. Com a chegada do Song Plus, o SUV passa a integrar um grupo que inclui ainda o sedã King e o utilitário Song Pro, tornando-se o quarto carro com “passaporte brasileiro” da marca chinesa. Para a BYD, o movimento é visto como lógico. Segundo Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD do Brasil e responsável pelas áreas comercial e de marketing, a nacionalização do modelo “faz sentido mercadologicamente”.
Os números sustentam essa leitura. Em 2025, o Song Plus terminou o ano como o terceiro híbrido mais vendido do Brasil, com quase 17 mil unidades emplacadas, ficando atrás apenas do GWM Haval H6 e do próprio Song Pro, segundo dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Dentro da gama da BYD, o SUV também ocupa a terceira posição em vendas, superado apenas pelo Dolphin Mini e pelo Song Pro, o que reforça seu papel estratégico no portfólio nacional.
A montagem local também antecipa um cenário menos favorável para os importados. A alíquota do imposto de importação sobre veículos eletrificados volta a 35% a partir de junho, e produzir no Brasil se torna uma forma de proteger preços e volumes. A BYD afirma já ter investido mais de R$ 3 bilhões dos R$ 5,5 bilhões previstos nesta fase do projeto, com a ambição de atingir capacidade de até 600 mil veículos por ano no país. Por ora, porém, a operação ainda depende majoritariamente de componentes vindos da China, e a fábrica não escapou de polêmicas desde o anúncio, incluindo acusações de concorrência desleal e investigações trabalhistas.
Enquanto isso, na China, o Song Plus deixa o catálogo para dar lugar ao Sealion 06. Ainda assim, sua produção segue ativa para atender mercados internacionais. Só no ano passado, o SUV emplacou mais de 400 mil unidades fora do território chinês, mostrando que seu ciclo global está longe do fim.
No Brasil, o modelo é vendido em duas versões. A GS combina motor 1.5 aspirado e propulsor elétrico, entregando 235 cv e autonomia elétrica de 63 km. Já a versão Premium aposta no motor 1.5 turbo, soma 324 cv e promete até 87 km sem consumir gasolina.
Crédito de imagem: Xataka Brasil
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Xataka Brasil
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João Paes
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