600 quilômetros e um café; as motocicletas elétricas mudaram para sempre com a chegada das baterias de estado sólido

O mundo das motocicletas elétricas acaba de dar um salto desconfortável para muitos. Não porque uma nova naked futurista tenha chegado, nem porque a autonomia tenha sido aprimorada em quatro dígitos, mas porque alguém decidiu finalmente eliminar o maior argumento contra as motocicletas elétricas: o tempo.

A Verge acaba de apresentar a TS Pro na CES em Las Vegas, equipada com baterias de estado sólido capazes de recuperar centenas de quilômetros de autonomia em apenas dez minutos. Dez. Não meia hora, não muito tempo, não “se você encontrar o carregador certo”. Dez minutos e você está pronto para rodar.

A tecnologia de estado sólido entra no mercado de motocicletas elétricas e muda tudo

O que realmente impressiona não são apenas os números, que já são surpreendentes, mas a origem da invenção. Não é a Honda, não é a Yamaha, não é um consórcio chinês com orçamento ilimitado. É uma marca finlandesa relativamente pequena, apoiada pela Donut Lab, uma empresa irmã que desenvolve e fabrica essas células na Europa.

Exatamente o oposto do que muitos esperavam quando, durante anos, as baterias de estado sólido foram anunciadas como o futuro. O futuro, afinal, chegou pela porta dos fundos.

A Verge TS Pro abandona completamente as baterias de íon-lítio e opta por um design de placa plana com eletrólito de estado sólido. Isso permite maior capacidade no mesmo espaço, melhor refrigeração e uma redução drástica no risco de incêndio. Na prática, a Verge oferecerá duas configurações: uma bateria de 18 kWh que suporta carregamento de até 100 kW e uma bateria de 30 kWh capaz de aceitar até 200 kW.

Em termos práticos, isso significa adicionar cerca de 200 quilômetros em dez minutos com a versão menor e quase 300 com a maior. Autonomias totais que, dependendo de como você usa o acelerador, não soam mais como desculpa.

E é aqui que a mentalidade muda. Porque até agora, as motocicletas elétricas estavam presas em um ciclo: autonomia limitada no mundo real, longos tempos de carregamento e planejamento constante. Sempre havia um “mas”. Com esses números, aquele “mas” começa a desaparecer. Dez minutos deixam de ser uma limitação e se tornam uma parada normal. O tipo de pausa que você faz sem pensar quando está pilotando. E isso, para uma motocicleta, muda tudo.

A mudança é tão agressiva que deixa para trás até mesmo o modelo anterior da Verge, apresentado há poucos meses com uma bateria convencional. Aquele já prometia mais de 320 quilômetros de autonomia e carregamento rápido em menos de 35 minutos. Hoje, isso soa quase lento. A Verge não hesitou em abandoná-lo para se concentrar nessa nova tecnologia, deixando claro que não quer nenhuma coexistência ou transições suaves. É isso ou nada.

Tudo ainda gira em torno de seu elemento mais controverso: o motor integrado à roda traseira, sem cubo, transmissão ou qualquer concessão à ortodoxia. Um sistema eletromagnético que elimina peças mecânicas e reduz a manutenção, mas que continua sendo difícil de aceitar para o motociclista tradicional. Não importa. Esta motocicleta não foi projetada para conquistar o público habitual, mas para demonstrar que o problema com as motocicletas elétricas não é mais técnico.

A pergunta incômoda permanece: onde é possível carregar assim? Hoje, em pouquíssimos lugares. Pouquíssimos mesmo. Mas a história recente mostra que, quando o veículo está à frente, a infraestrutura acaba correndo atrás. Primeiro veio o carro elétrico “impossível”, depois os carregadores rápidos. Aqui, a ordem pode se repetir.

O que a Verge acaba de revelar não é apenas mais uma motocicleta ou um exercício de design futurista. É um divisor de águas. Porque, a partir de agora, não é mais válido dizer que as motocicletas elétricas demoram para carregar. O debate está mudando. E quando isso acontece, muita gente começa a ficar nervosa.

Imagens | Verge

–
A notícia

600 quilômetros e um café; as motocicletas elétricas mudaram para sempre com a chegada das baterias de estado sólido

foi publicada originalmente

Xataka Brasil

por
Fabrício Mainenti

.